Se suspendió la electrificación del tren San Martín y priorizan obras de seguridad operacional

La suspensión de la licitación para la electrificación del ferrocarril San Martín, confirmada por fuentes de la Secretaría de Transporte de la Nación a Noticias Argentinas, se enmarca en la Emergencia Ferroviaria y prioriza obras de seguridad operacional que impactan de manera directa en el tramo que atraviesa Palermo y la Comuna 14. El crédito del BID fue redirigido a otros fines y, al no contar con el financiamiento original, la convocatoria publicada en 2017 y mantenida en stand by hasta 2023 quedó sin validez: las condiciones de aquella contratación resultaban ya desactualizadas cuando se intentó su adjudicación apresurada en octubre de ese año.

En el contexto de un sistema ferroviario recibido en estado crítico en materia de seguridad operacional, el Gobierno nacional definió un plan de más de 300 obras y acciones que concentran los recursos en intervenciones urgentes de vías, señalamiento y material rodante. La electrificación —que además exigiría una renovación completa de la flota, inviable en el actual escenario económico— quedará para una etapa posterior, una vez resueltas las cuestiones de urgencia. Esta decisión implica que, en la línea San Martín, se ejecutarán ahora las obras consideradas indispensables para la seguridad, entre ellas la intervención de vías y el señalamiento, así como las mejoras que faciliten el ingreso de formaciones a Retiro.

Para los vecinos de Palermo y de toda la Comuna 14, el dato más concreto es la inclusión del tramo Retiro–Ocampo–Palermo dentro del paquete de señalamiento que se licitará en los próximos meses. Esa intervención forma parte de las siete obras de infraestructura priorizadas, que se suman a la compra y al mantenimiento del material rodante. El detalle oficial contempla:

– Mejoras en cerca de 50 kilómetros de vías por sectores entre Retiro y Pilar/Cabred, con incidencia directa en el tramo que cruza el barrio.
– Renovación de 18 pasos a nivel.
– Intervención en puentes y alcantarillas.
– Señalamiento Retiro–Ocampo–Palermo.
– Señalamiento José C. Paz–Cabred.
– Adecuación y mejoras en talleres.
– Compra de tres locomotoras nuevas (con anticipos ya realizados) y mantenimiento de otras 24, de modo que toda la flota de la línea quede con su mantenimiento actualizado y pueda retomar mejores cronogramas de circulación.
– Compra de repuestos.

Fuentes oficiales subrayaron que, para poder licitar estas obras, resultaba condición necesaria dar de baja la licitación preexistente de electrificación, dado que no es posible convocar dos veces sobre el mismo tramo. Trenes Argentinos Infraestructura trabaja en el armado de las nuevas licitaciones, que saldrán a la calle en los próximos meses. Todas las intervenciones de la emergencia se financian con presupuesto nacional: Economía dispone y tramita los fondos de los créditos internacionales y define su destino.

En Palermo, donde el paso del San Martín genera desde hace años reclamos vecinales por seguridad y frecuencia —reclamos que la Junta Comunal 14 ha recibido en reiteradas oportunidades—, el avance de estas obras de señalamiento y vías representa el primer paso concreto hacia una mejora de la operación antes de cualquier proyecto de electrificación. Las fuentes insistieron en que la priorización responde a la necesidad de garantizar primero la seguridad operacional de un sistema que llegó a un estado crítico, dejando las mejoras de calidad —como la electrificación— para cuando las condiciones lo permitan.